“一卡通”固然解決了高速公路人工收費(fèi)速度慢、影響汽車過卡速度的問題，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎?

　　事實上，“一卡通”技術(shù)在國外的收費(fèi)公路、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華，惟一的收費(fèi)橋梁金穗大橋還使用了無需停車驗證的感應(yīng)式“一卡通”系統(tǒng)，但當(dāng)?shù)剡\(yùn)聯(lián)部門坦承，決定車輛通過橋梁速度的關(guān)鍵，并不在用怎樣的收費(fèi)方式，因為即使用“一卡通”，也還是需要建收費(fèi)亭。畢竟，不是每輛過橋車都會用卡。

　　而且，許多高速公路收費(fèi)的理由，是收費(fèi)還貸或以費(fèi)養(yǎng)路，若在全國范圍內(nèi)推廣“一卡通”，會令高速公路的運(yùn)營成本更加高昂，這筆費(fèi)用從何而來?倘若還要從收費(fèi)上打算盤，恐怕誰都不滿意。

　　高速公路“不高速”的癥結(jié)，看起來是在收費(fèi)站上，卻絕非收費(fèi)的效率不夠高，而是不該設(shè)的收費(fèi)站太多。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改，別說“一卡通”，就算百卡通、萬卡通，對“不高速”也只能徒呼奈何。

　　還以加拿大為例，城市市政或交通部門倘若想設(shè)立收費(fèi)橋梁或收費(fèi)公路，不但要經(jīng)過議會批準(zhǔn)和聽證，還必須為同樣的路線設(shè)立平行的、免費(fèi)的線路。由于這一限制，盡管許多地方對“交通財政”垂涎三尺，但最終能實現(xiàn)收費(fèi)的橋梁、公路卻屈指可數(shù)。

　　所以，要實現(xiàn)“高速”，最根本的出路只有一條，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設(shè)卡收費(fèi)的積弊。